Es el que garantiza la destrucción
de las red e industria ferroviarias.
Analicemos junto a
Juan Carlos Cena.
Ex Secretario General del Personal Técnico de
Dirección de Ferrocarriles Argentinos 1984-1989.
Miembro fundador del Movimiento Nacional por
la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos (MONAREFA). Autor de "El
Ferrocidio; "Ferroviarios Sinfonía de Acero y Lucha"; "Ferrocariles
Argentinos". Escribe:
Ferrocarril Belgrano Cargas. La pieza más preciada por los chinos.
27 de julio
del 2014
Por Juan Carlos Cena
Especial
para Villa Crespo Digital
La llegada del presidente de la República
Popular China deparó
el otorgamiento de un crédito, que pagaremos todos, para el F.C. Belgrano Cargas
que usufructuarán ellos.
Esto se puede realizar con la anuencia del actual gobierno nacional. Además,
proyectan obras en distintas provincias que abarca el recorrido del Belgrano
Cargas hoy.
Antes de ingresar de lleno en el análisis de lo
que se ha firmado o se viene después de esa firma, debemos realizar algunas
consideraciones fundamentales para entender de raíz la verdadera naturaleza de
qué es el transporte, que papel cumple en la economía nacional, cuáles son los
distintos modos que concurren y el papel de los empresarios y el actual Estado,
administrado por este gobierno.
También es dable destacar que éste es un
sucinto informe de lo que se sigue prometiendo y jamás se cumple…
Como dice un catalán: no es triste la verdad… lo que no tiene es remedio…
Algunas
consideraciones previas sobre el transporte
El transporte interviene, reiteradamente, en la
producción y comercialización de bienes. La mercancía o cualquier producto
manufacturado o producción rural toman valor, recién, cuando interviene el
transporte, sino son productos sin valoración.
Por eso la importancia del precio y calidad de los servicios; es decir, el valor
y tipo de flete. Para tener una idea cuantitativa de la importancia económica
del Sector Transporte es ilustrativo mencionar que el mismo genera más del 9%
del PBI, que en él se efectiviza un 11% de la Inversión Bruta Interna. Allí, en
eso, su directa injerencia en la economía global, donde el transporte adquiere
capital importancia que debe calificarse, sin duda alguna, como trascendente.
El sistema de transporte constituye un aspecto clave de la vida nacional,
ya no existe ninguna actividad que no requiera de una forma u otra de este
servicio. No se puede imaginar el desarrollo de una comunidad que no cuente con
un sistema de transporte adecuado, armónico, integrado, donde los distintos
modos se complementen y sirvan a la universalidad comunicacional del territorio
nacional.
El objetivo básico de cualquier Estado, en ese
sector, es: Transportar, eficientemente, al más bajo costo social para la
Nación. Para eso deberá fijar objetivos claros en su organización y armonización
general. El Estado debe intervenir definiendo las normas de comportamiento de
los distintos modos de transporte. Cumpliendo con plena facultad la función de
planificador y organizador; asumiendo, a su vez, el papel de ente regulador a
través de un férreo control de gestión, para así corregir errores y desviaciones
en los objetivos fijados. J.C. Cena- El Ferrocidio 2da edición.
El Sistema
Integrado de Transporte Ferroviario e Industria es el único sistema generador de
fuentes de trabajo. Es el único modo que puede restablecer las conexiones entre
poblaciones y es el único que les puede dar vida nuevamente a los pueblos
abandonados.
Todo el mundo habla del Producto Bruto Interno, alguien se preguntó: ¿cuál es el
déficit bruto interno? Alguien se ha preguntado, en todos los gobiernos
nacionales, provinciales, municipales, legisladores, políticos, sindicalistas,
intelectuales, profesionales, etc. ¿Cuál es el valor de un pueblo abandonado?
El
papel del Estado
El que evalúa, pondera, organiza y coordina los
diferentes modos de transporte, en todos los países del mundo, es el Estado, lo
hace a través de una Ley General de Transporte que es la herramienta. Es el
Estado, por medio de esa ley, quien determina, regula y controla cual será el
modo de transporte más conveniente para la Nación: como la de transportar por
vía terrestre la mercancía o productos del campo, fábricas, centros de
producción o pasajeros, en corta, media y larga distancia; si el mismo debe ser
fluvial, carretera, aéreo o ferroviario o complementario entre dos modos.
Es el Estado el que debe tomar la rectoría de
la planificación y control del transporte. En nuestro país eso no ocurre, al
contrario; al no ocurrir esa rectoría, en el Sistema Nacional de Transporte se
producen perturbaciones. Todo sistema de transporte debe ser armónico. Para que
eso ocurra, los otros modos de transporte deben converger al sistema en forma
asociada para luego complementarse. Todos deben tener un papel de
complementariedad (solidario) con los otros modos, no de competitividad
(individualismo), si esto no ocurre, se generan inevitables trastornos.
Perturbaciones que benefician sólo a los intereses comerciales particulares, y
no a los que corresponden al transporte como servicio público, por ende a la
Nación.
En la Argentina el Estado no planifica, no
coordina, ni regula, y menos controla el transporte.
El Estado no
está ausente. Las políticas son otras. A pesar de ser un país de largas
distancias, el modo de traslación ferroviaria no concurre al sistema nacional de
transporte. País que posee una extensa red ferroviaria, ella está paralizada.
¿Por qué? Este modo de transportación no está contemplado por el gobierno en sus
políticas.
Las políticas de
Estado, determinadas por este gobierno, son la de continuar con la misma
estrategia del gobierno de Carlos Menem cuando administraba este Estado.
Todo este despropósito se inicia con el
gobierno de Arturo Frondizi al tratar implementar el Plan Larkin. Consumación
impedida por la férrea resistencia de los ferroviarios en su Huelga de 42 días
en 1961.
Sobre cómo debía
ser el transporte en los países dependientes de largas distancias, lo determinó
el imperio. No es una consigna, es real y verdadero. Para que la instalación del
transporte automotor fuera exitosa, determinaron que se debía destruir el
Sistema Ferroviario en esos países. Como ocurrió en Argentina, México, Brasil,
entre otros como Uruguay que se complementaba con sus países vecinos donde sus
rieles se extendían.
El no
impulsar una Ley de Transporte Nacional, por parte de los diferentes Gobiernos
argentinos, fue toda una política de Estado que corresponde a beneficiar a un
sector: el transporte automotor. La misma responsabilidad le cabe al arco
político opositor en sus diferentes colores.
Ventajas
del transporte ferroviario
Un camión perjudica igual que el peso de 50.000 autos.
El costo de construcción de un kilómetro de una ruta de dos carriles es,
aproximadamente, de 250.000 dólares. Debiendo ser reconstruida cada 7 años.
La construcción de un kilómetro de vía férrea es, aproximadamente, de 205.000
dólares y es apta para circular en ambas direcciones, con una vida útil de 30
años, con sólo mantenimiento liviano.
* La capacidad de tráfico de esa vía férrea es
17 veces más que el de la ruta.
* Una locomotora que arrastra una carga determinada sólo puede ser reemplazada
por 50 camiones (Provistos por la industria del transporte automotor), que a su
vez consumen 3,5 veces más combustible.
* Un tren de ocho (8) coches equivale a 68 colectivos
En esta proporción se contamina más el aire, se triplica el ruido ambiente,
aumenta la congestión vehicular y se incrementan los accidentes.
El ferrocarril, único medio de transporte, junto con el subterráneo y el
trolebús que pueden utilizar energía renovable. Los otros utilizan la no
renovable como: petróleo o gas.
De la misma manera, esta oposición política, ni
por asomo, tiene alguna iniciativa o intención con respecto a la organización
del Sistema de Transporte Nacional. En este aspecto el gobierno y oposición
están unidos. Sólo hay aflicción verbal, como una queja hipócrita por la
cantidad de accidentes y muertes viales en las ciudades y rutas. Hemos pasado la
barrera de lo que se denomina como accidentología para pasar a una situación
superior que es siniestralidad. Las muertes no importan, sólo la ganancia
máxima. Después de la paralización del ferrocarril, los índices de accidentes y
muertes treparon, hoy ocupamos el segundo lugar en el mundo.
Al pretender elaborar un proyecto de ley sobre los ferrocarriles y no tener en
cuenta estos factores, manifiestan toda una concepción de aficionados. Cuestión
que no deja de tener una carga perversa sobre el transporte en general y del
ferrocarril en particular.
Argentina tiene
en la actualidad el 90 por ciento de sus caminos de tierra… sólo el 10 por
ciento es asfalto… con esta situación en carreteras y rutas no podemos menos que
preguntarnos de qué revolución estamos hablando. El ferrocarril supo tener más
de 47.000 kilómetros de vías férreas, basta andar por el país para ver el estado
de las vías… lo demás son dibujitos de colores… no para aficionados, se trata de
conocer… con este estado de vías, señales, vagones, coches, locomotoras no se
puede hablar de ninguna revolución ferroviaria… es un ploteo para la campaña
electoral…
Aplicación
del crédito chino – F.C. Belgrano Cargas
Destinarían 2.500 millones de dólares de
inversión para la recuperación del ex F.C. Belgrano Cargas. El convenio fue
firmado por el actual gobierno nacional y el de China. Es dable recordar que,
este mismo Poder Ejecutivo, acompañado por Francisco Macri, senior para América
Latina para la República Popular China, padre del actual Jefe de gobierno
porteño, también interventor del F.C. Belgrano Carga, junto a los gremios
ferroviarios, designados por N. Kirchner.
Macri padre junto con la presidente, en ese
país, firmaron un convenio por 10.000 millones de dólares para el mismo
ferrocarril, en enero del 2011. De esa inversión… no se sabe nada de nada…
Proyectos
sobre el Belgrano Cargas
Catamarca / La Rioja / Córdoba
Relevarían un tramo ferroviario para reactivar, en la zona el Belgrano Cargas y
Logística S.A, la reapertura del ramal Andalgalá-Cebollar-Serrezuela que
beneficiaría a las mencionadas provincias, pero, siempre hay un pero, a la
actividad minera, sustancialmente. Es un tramo de unos 137 kilómetros de vías,
aproximadamente.
Entre las declaraciones gubernamentales se
sostuvo que: "Catamarca será una de las provincias que se verá beneficiada por
el acuerdo que firmó el pasado viernes la presidenta de la Nación, Cristina
Fernández de Kirchner, con el presidente de China, Xi Jinping". Con el préstamo
de U$S 2.500 millones que aportará el gobierno chino para la modernización del
Belgrano Cargas. También afirmaron que: se incorporarían "100 locomotoras de las
cuales el 10% debe fabricarse en Argentina; 4.000 vagones de carga y repuestos
para 3.000 vagones desafectados, que se repararán en talleres como el de Tafí
Viejo, de Tucumán".
Chaco
El ramal Avia Terai-Barranqueras, conocido en la jerga ferroviaria y como el
ramal C-3 tiene una extensión de 191 kilómetros. El estado de sus vías es
lamentable, deplorable. Se dice que es la llave para la conectividad ferroviaria
de la región con el país. Esta región recibiría unos 200 millones del crédito
chino.
Estos 190 kilómetros se unen en más de 11 horas. La formación ferroviaria es de
30 vagones.
Esta diagramación de enlaces es para lograr las
conexiones de la producción desde Salta y Santiago del Estero, lo que se envíe
desde Avia Terai hacia el puerto de Rosario, considerado dicho puerto en la
provincia de Santa Fe.
Estos ramales C6: General Pinedo en Chaco hasta Tostado en Santa Fe y el C3
tienen una extensión de 196 kilómetros, así se conectarán Avia Terai con
Resistencia y el puerto de Barranqueras. Esperan que con el crédito chino se
pueda proceder a estos arreglos más que costosos. Como siempre por el estado
calamitoso en que se encuentra la infraestructura ferroviaria.
El otro es el ramal C14, la comunicación con el
océano Pacífico: Salta / Polvorilla / Socompa. Tiene 27 kilómetros, conexión con
Chile, pero para esto se necesita que se concreten los ramales C3 y C6.
Según la información suministrada por
Corporación Andina de Fomento - CAF, la obra ejecutada es el ramal C12 que une
Salta con Avia Terai, pasando por un tramo de Santiago del Estero que une a Río
Muerto (y de ahí a Los Pirpintos, Santiago del Estero) con Avia Terai. Este
ramal tiene una extensión de 105 kilómetros en total:
El tramo Los Frentones-Río Muerto-Pampa de los Guanacos-Los Pirpintos (Santiago
del Estero) 38 Km.,
El tramo Avia Terai-Concepción del Bermejo 36 Km. Chaco-Salta (31 kilómetros).
Es un proyecto a nivel nacional de
rehabilitación de siete tramos. En el Chaco se ejecuta el ramal C3 que une a las
localidades de Las Breñas, Pozo del Indio, Corzuela, Fortín Las Chuñas y Campo
Largo.
ZONA DE CUYO
Mendoza
Trenes Argentinos y la Municipalidad de Mendoza se preparan para cortar en dos
los Talleres Diésel y la Estación de Mendoza.
Es necesario recordar que, desde marzo de 1993,
la estación fue abandonada a su suerte tanto por el Estado Nacional como por el
concesionario (BAP luego ALL- brasileros). También al poco tiempo, quedó
abandonado el Depósito de Locomotoras de Mendoza, sito entre las calles Suipacha,
Tiburcio Benegas y las vías. El único inmueble que siguió con funcionamiento
netamente ferroviario han sido los Talleres Diésel Mendoza, ubicado al Oeste de
la estación, sobre la calle Tiburcio Benegas.
En este taller se reparan las locomotoras que
arrastran cargas en las vías que quedaron activas del Ferrocarril San Martín.
Para que las formaciones ferroviarias sigan llegando a los talleres, quedaron
activas las vías que vienen desde la Estación Espejo (cerca del aeropuerto)
hacia los Talleres, o sea, la entrada norte de la estación. En cuanto a la
entrada sur que pasaba por Godoy Cruz y calle Belgrano, queda abandonada al poco
tiempo por el concesionario.
Con la llegada al gobierno del presidente
Néstor Kirchner, comenzaron las promesas de reactivación de los trenes de
pasajeros interurbanos, entre los destinos a recomponer estaba Mendoza. Así en
octubre del 2003 se anunciaba que para el 2005 volverían los trenes de
pasajeros. Posteriormente, se anunciaba el Plan Nacional de Inversiones
Ferroviarias (Planifer) donde Mendoza estaba incluida.
Pero mientras tanto, como pasa en otras
ciudades del país, la presión inmobiliaria se acrecentaba sobre la abandonada
estación Mendoza Pasajeros que queda en una de las mejores zonas de la ciudad.
El 29 de abril de 2004, el presidente de la Nación Néstor Kirchner firmaba junto
con el intendente de la ciudad de Mendoza Eduardo Cicchitti y la Corporación
Antiguo Puerto Madero SA., el traspaso de la estación Mendoza Pasajeros del
Ferrocarril San Martín a la Ciudad de Mendoza, para hacer en ese lugar el
“Proyecto Mendoza-Madero”, similar al Puerto Madero de Buenos Aires. Hasta se
llegó a proponer desocupar los terrenos de Talleres Diesel Mendoza, que iban a
ser trasladados.
En septiembre del 2005 mientras la vuelta del
tren de pasajeros se dilataba, la Municipalidad de Mendoza comienza a tapar las
vías de ingreso a la estación para transformar las vías en playas de
estacionamiento en la calle Belgrano.
En junio del 2006 se anunció que para el 2008
estaría funcionando el tren de pasajeros entre Buenos Aires y Mendoza, el
llamado Tren de Alta Prestación, con una velocidad máxima de 160 km/h.
En el 2007 comienza la erradicación de la Villa
Costa Esperanza, y la Municipalidad pidió a la Corporación Puerto Madero que
tome posesión del terreno.
A mediados del 2008 se inaugura el Pedraplén de
la Laguna La Picasa (Santa Fe), quedando nuevamente conectado por una vía
ferroviaria directa la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con Cuyo.
Para diciembre del 2008 corre un tren de pasajeros organizado por la revista
Rieles, entre Buenos Aires y Mendoza. Este tren no puede entrar a la estación
porque varias vías habían sido robadas, pero sí llega hasta los Talleres Diesel
Mendoza.
Mientras todo esto pasaba, los Depósitos de
Locomotoras del FCGSM comenzaron a ser usurpados, formando una nueva villa
inestable, la Villa Escorihuela.
Y los prometidos trenes chinos de larga
distancia arribaron al país, junto con otro material ferroviario chino para las
líneas metropolitanas de Buenos Aires. Pero los trenes de larga distancia nunca
llegaron hasta Mendoza, sino que en su mayoría se encuentran guardados y algunos
se usan para el servicio METROPOLITANO de Buenos Aires.
San Luis
Por otro lado, la provincia de San Luis, decide levantar la traza ferroviaria en
al Ciudad de San Luis, muy a pesar de la tibia defensa de esos terrenos por
parte de la Nación. Entre 2011 y 2013, San Luis construye una autopista sobre
los terrenos ferroviarios, dejando desconectado, de algún futuro servicio
ferroviario, las ciudades de Mendoza, San Luis y Villa Mercedes. Sin embargo,
los trenes de carga siguen circulando por el sur de San Luis, por Bezley.
A principios de junio del 2013, el gobierno
nacional le quita la concesión a América Latina Logística – Brasileños
Ferrocarril San Martín y Urquiza) y forma la nueva empresa estatal Belgrano
Cargas y Logística, agrupando los ferrocarriles San Martín, Urquiza y Belgrano).
ALL dejó las vías en muy mal estado, lo mismo hizo con todo los vehículos
ferroviarios concesionados.
San Juan
Randazzo y Gioja acordaron la renovación de vías de carga entre San Juan Y
Mendoza. (Prensa Ministerio del Interior y Transporte - 21/07/2014)
Por su parte, el gobernador Gioja, dijo que “hemos firmado el contrato para
construir y reparar los 85 km de vías que unen nuestra provincia con Mendoza, y
que permitirán mejorar nuestra economía accediendo a este sistema de transporte
tan importante para nosotros”. Las inversiones tendrán un impacto directo en la
mejora de la capacidad logística y de infraestructura del país, a la vez que
posibilitará mejorar el horizonte productivo, con un beneficio directo para los
productores que están más alejados de los centros de distribución. Además,
beneficiará en particular a la provincia de Santa Fe, que se encuentra “en gran
parte atravesada por las vías de lo que era el Belgrano Cargas”, resaltó Ramos,
tras considerar que a partir del acuerdo con China se renovarán muchas obras de
este ramal.
Luego de los anuncios, Ramos, secretario de
Transporte consorte, se refirió a otras obras y proyectos que apuntan a lograr
mejoras concretas para la conectividad en el centro y norte del país, como el
futuro Tren Rosario-Buenos Aires, el proyecto del Tren Trasandino y el Corredor
Bioceánico. Reinaugurado en la misma modalidad que los Talleres de Tafí Viejo.
Inaugura, inaugura que algo quedará….
La Rioja
El ministro del Interior y Transporte y precandidato presidencial,
Florencio Randazzo, acordó con el gobernador de La Rioja, Luis Beder Herrera
mejoras para el Tren de Cargas. Se pondrá en valor un tramo de 80 kilómetros de
vías y estaciones, en el ramal Serrezuela-Chamical - 25/07/2014)
"Desde el Gobierno nacional financiaremos la
obra que será ejecutada por la provincia y con la que pondremos en valor 80
kilómetros de vías y estaciones que servirán para mejorar la competitividad de
la producción de la provincia", señaló el ministro.
El aspirante a suceder a la presidente Cristina Fernández resaltó que por
decisión política de la jefa del Estado se están rehabilitando y mejorando el
tren de cargas en todo el país, favoreciendo la producción y las economías
regionales abaratando los costos de la logística.
Randazzo resaltó "el esfuerzo en conjunto" con Beder Herrera
para mejorar el ferrocarril de cargas hasta Chamical que, dijo,"beneficiará
a todos los productores riojanos¨. Según los productores de
aceitunas el flete de un camión cargado con ese producto a Brasil sale 5000
dólares. La solución seria empalmar un ramal de la Rioja con la del recorrido
central del F.C. Belgrano Cargas que viene de Tucumán en las Estaciones, Dean
Funes o Quilino y luego trasbordar la carga al F.C. Urquiza.
A modo de
corolario
Luego de promesas ya muchas veces incumplidas,
vueltas a prometer y reiteradamente no realizadas… ahora estamos en campaña para
el 2015, veamos la realidad…
La traza del Belgrano Cargas opera a lo largo
de una extensión de más de 14 mil kilómetros de líneas férreas, Ésa fue la traza
original, hoy, más del 65 por ciento de ese tendido está destruido o en mal
estado. El recorrido abarca las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba,
Mendoza, Santiago del Estero, San Juan, Catamarca, La Rioja, Tucumán, Chaco,
Formosa, Salta y Jujuy y Tucumán.
Los corredores Bioceánicos: A nosotros nos
corresponden tres salidas, Salta – Socompa, Mendoza – Las Cuevas y Neuquén que
es sÓlo un proyecto. Debemos destacar la denuncia de los cargadores de granos
del puerto de Rosario, cuando informan que una tonelada de soja sale lo mismo de
Sáenz Peña a Puerto Rosario, que de Puerto Rosario a Ámsterdam – Holanda. Esa
diferencia de los fletes se abona en la góndola.
Todo este influjo tiene que ver con lo dijimos en numerosas oportunidades con el
Proyecto de los Corredores Bioceánicos, auspiciado por las grandes cerealeras,
el Banco Mundial y China.
En el caso de la República Popular China, a través de su presidente Xi Jinping,
quién otorga un crédito que vamos a pagar todos nosotros para que ellos y el
mundo asiático se beneficien, por ser los mercados cautivos de la soja y las
oleaginosas, ahorrándose más 13.500 Km. de fletes.
Este préstamo no es dadivoso. Tiene que ver con la expansión política y
económica del Estado chino, como ya lo está haciendo en otros sectores de
nuestra geografía como: la minería: hierro, litio, cobre. En el caso de la soja
es realmente serio. En cada exportación se llevan los nutrientes de nuestro
suelo. En su reemplazo van sembrando aridez y empobrecimiento; la devastación de
nuestros bosques y la contaminación de nuestro suelo y medio ambiente en todo
nuestro territorio. ¿Qué le va a quedar a nuestras próximas generaciones de
argentinos?
Demián
Verduga,
en Miradas al Sur
(26-02-2012),
piensa:
La tragedia de Once
quizá ponga en el centro un debate que hasta ahora circulaba por los bordes
de la sociedad argentina. Esa discusión tiene una pregunta clave: ¿los
empresarios que recibieron la concesión de los trenes se ocuparon de
modernizar el servicio público o lo usaron para conseguir recursos
financieros y desviarlos a sus emprendimientos privados?
Sobre esto, un dato: la empresa se llama Red Coach. Funciona en Estados
Unidos. Sus micros tienen 27 butacas de primera clase y 38 de ejecutiva.
Hace viajes entre Miami, Orlando, Tallahassee y Tampa, entre otras ciudades
estadounidenses. El dueño de Red Coach es el grupo Cirigliano.Leer
La realidad es otra:
"En la
madrugada del 9 de febrero de 2013, en Ituzaingó, provincia de Buenos Aires,
Leonardo Andrada fue asesinado de cinco tiros. Esperaba el colectivo para
ir, como lo hacía habitualmente, a desempeñarse como maquinista del
ferrocarril Sarmiento. Andrada era testigo clave de la Masacre de Once, ya
que él fue el motorman que le entregó el servicio a quien luego condujo la
formación el 22 de febrero de 2012, donde perdieron la vida 51 personas.
Aquel día, en jerga ferroviaria, le afirmó a su compañero: “Tené cuidado que
la formación tiene freno largo”, es decir que no estaba en condiciones".
A un
año del asesinato de Leonardo Andrada, testigo de la Masacre de Once
9 de febrero de 2014
Por Juan
Carlos Cena y Elena Luz González Bazán - MONAREFA
Nos es muy difícil decir que lo sucedido a Leonardo,
Tatú, para sus amigos y compañeros, haya sido un asalto, donde
no le sacaron un centavo, o bien una situación de las tantas faltas de
seguridad. Cuatro
tiros y uno de gracia, lo dejan más claro…
Para quienes
no recuerdan o conocen este hecho lamentable, Leonardo Andrada fue maquinista
del Ferrocarril Sarmiento,
no era uno más, fue el conductor que le
entregó a Marcos Córdova la formación ferroviaria aquel fatal 22 de febrero del
2012.
“Tené
cuidado que la formación tiene freno largo” ,
le comunicaba en la jerga ferroviaria, todo en un lenguaje creado por el
oficio, esto quiere decir que tiene deficiencias
en el sistema de frenos:
y a medida que aumenta el peso por la carga de pasajeros, el frenado se hará
más dificultoso.
Estos
son Ferroviarios, los que alguna vez, allá, por la década del 90 le dijeron
a Carlos Saúl Menem que no estaban de acuerdo con RAMAL QUE PARA, RAMAL QUE
CIERRA.
Esa
madrugada del 9 de febrero, como todos los días bien temprano, el Tatú iba a
tomar servicio. Estaba en la parada del colectivo esperándolo, en ese lugar lo
remataron de cuatro tiros y uno de gracia, como afirmara unas semanas después María
del Carmen Verdú: las
balas son muy caras para gastar cuatro por un asalto.
No le llevaron los 1.500 pesos que tenía aproximadamente, hay testimonios que
afirman entre 1.200 y 1.300 pesos.
Sólo le
arrancaron su celular…
Leonardo
Andrada le dijo aquel 22 de febrero del 2012 a Marcos Córdova: tené cuidado que
la formación tiene freno largo… o sea, los frenos no estaban condiciones… la
formación ferroviaria no podía llevar tantos pasajeros y además no tenía las
requisitorias técnicas aprobadas para que saliera de servicio:
lo reiteramos, porque se ha dicho hasta el cansancio que la formación
ferroviaria estaba en condiciones, esto por supuesto, lo afirman los ignotos…
los que nada saben de Sistema Ferroviario.
Se
cumple un año de su ¨asesinato¨, de esta muerte más que dudosa… estuvo dispuesto
a declarar, indudablemente a muchos les molestaba su declaración…
Jaime, Luna y
Schiavi
siguen libres…
la causa va a
juicio oral y público este 18 de marzo…
Pero, Tatú
no estará entre los testigos…
De justicia…
¿Cuál justicia?
Este viernes
7 de febrero, un camionero brasilero, totalmente alcoholizado, porque así lo
vieron en un estacionamiento, advirtieron a quien corresponde, la peligrosidad
por su estado de ebriedad; pero este, siguió su recorrido por la ruta nacional 7
y embistió un micro de larga distancia, de frente, el saldo es de 19
muertos, 2 heridos muy graves y otros 15 heridos más…
Según lo que
se conoce, hubo muchos reclamos al 911, nadie hizo nada… ¿dónde
están los entes de control del gobierno provincial y nacional?
Estos
dependen de la Secretaria de Transporte de la Nación a cargo del Ministro
Randazzo… Inexistentes…entelequias criminales
Eso sí, a
la Gendarmería Nacional
la enviaron a desalojar a
los vecinos que protestaban porque se les inundó todo…
para esto hay fuerzas represivas… seguimos con lo nacional y popular…
También
fueron muy
raudos para encarcelar a Marcos Córdoba y dejar libre a los funcionarios,
de este gobierno, más que responsables de la
masacre de Once, Castelar, antes Haedo y tanto más…
Volviendo al
desastre en la Ruta Nacional 7, otras personas perdieron sus vidas por
situaciones que debieran ser previstas y controladas, además, estas rutas son
argentinas y el camión era brasilero. ¿Quién controló su ingreso?
Leonardo
Andrada no volverá más… lo olvidaron… sólo sus compañeros, amigos y su madre lo
recuerdan…nosotros
no lo olvidamos y exigimos.
JUSTICIA…
En nuestro
país hay muertos de primera, segunda y tercera…inundados porque no se cumplen
con las obras prometidas, incendios, como el de Barracas, por falta de control,
desde estos gobiernos: provinciales, de la Ciudad de Buenos Aires y Nacional.
Eso sí, ante sus muertos, debemos soportar sus panegíricos como si fueran
grandes héroes, por otros muertos ni una línea… y por otros… simplemente se los
ignora…
Si la
justicia existe, tiene que ser para todos; nadie puede quedar excluido, de lo
contrario ya no sería justicia. Paul Auster
Como afirma
Lucano, ese escritor latino que vivió entre el 39 y 65 de la era cristiana: Aléjese
de los palacios el que quiera ser justo. La virtud y el poder no se hermanan
bien.
Noticias
relacionadas:
Demián
Verduga,
en Miradas al Sur
(26-02-2012),
también comunica en:
¿Qué
hacer? El
diagnóstico de los trabajadores agrupados en la Unión Ferroviaria sobre el
funcionamiento del Sarmiento y de los ferrocarriles es claro. La pregunta
entonces es: ¿qué hacer? Mónica Slotauer, delegada del área de limpieza,
habló con este semanario y fue taxativa: “No hay modo de mejorar la
situación hasta que el grupo Cirigliano deje la concesión. Eso es lo primero
y más importante. Es el puntapié inicial para cualquier cambio”.
Los compañeros de Slotauer coincidieron con esta premisa básica y agregaron
elementos. “Argentina tuvo una industria ferroviaria muy importante y es
posible reflotarla para comenzar –dijo Reynoso–. Tenés los talleres en San
Cristóbal, Basabilbaso, Laguna Paiva y los de la ciudad de Pérez. No sé si
podríamos crear trenes propios pero sí comenzar a reparar y mejorar los que
tenemos. Esos talleres están en manos privadas. Es un capital enorme que se
podría recuperar para poner en funcionamiento el material de extracción
rodante que está inutilizado.” El delegado planteó además una visión sobre
cómo fortalecer el financiamiento del ferrocarril de pasajeros. “Hay que
recuperar el transporte de carga. Ésa es la frutilla del sistema
ferroviario. El traslado de pasajeros no puede solventarse con el boleto y
necesita subsidios en todas partes del mundo. El transporte de carga por
tren, en cambio, deja buenas ganancias y puede financiar al de pasajeros. Un
tren con 40 vagones traslada lo mismo que 40 camiones.”
Un ejemplo sobre estas definiciones de Reynoso: llevar un container desde
Salta a Buenos Aires, en camión, cuesta 2.400 dólares; en tren los costos se
reducen a 1.000. Hay que señalar, también, que hoy en la Argentina el 90%
del transporte de carga es en camiones.
“Necesitamos una empresa que aglutine ambas cosas, la carga y los pasajeros
–continuó el delegado–. La carga está hoy en manos de los grandes
exportadores.”
Leer
La realidad es otra:
♣El
conflicto laboral en Tatsa y Emfer, dos empresas del Grupo Cirigliano, pone
en evidencia los problemas de la nueva política de transporte del Gobierno
tras la masacre de Once.
El
Ministerio de Trabajo destrabó el conflicto por salarios atrasados, pero los
delegados reclaman una reunión con Transporte para garantizar la fuente de
trabajo de 450 empleados.
Damián
Solanas, en temas ferroviarios señaló que “las
compras de material a China se hicieron sin evaluar las capacidades que
tiene la Argentina como país que producía bienes ferroviarios y en los
contratos no hay nada sobre transferencias de tecnología o la utilización de
los talleres de Emfer”.
Desde
hace un mes, apuntan los trabajadores, los Cirigliano han comenzado a
llevarse gran cantidad de material de la planta. También hubo un atraso este
mes en el pago del salario y aguinaldo. Los empleados mantendrán la toma
hasta ese día pero se comprometieron a no hacer piquetes sobre la General
Paz.
El
martes, las fuerzas de Gendarmería habían reprimido con dureza un piquete
sobre la General Paz, bajo la dirección del secretario Sergio Berni. En
tanto, hay voces en el gabinete que expresaron malestar porque el ministro
de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, no aporta soluciones desde su
cartera.
La
planta industrial ubicada en el partido de San Martín pertenecía hasta 1995
a Fabricaciones Militares. Fue adquirida por el grupo empresario y durante
el gobierno kirchnerista fue un engranaje de los negocios ferroviarios
auspiciados por la secretaría de Transporte bajo la dirección de Ricardo
Jaime.
Los
talleres de Emfer realizaron reparaciones y acondicionamiento de vagones
para las líneas Mitre y Sarmiento, además de otros trabajos para el resto de
los ramales.
Con la tragedia de Once, ocurrida el 22 de febrero de 2012, la relación con
el grupo empresario se enfrió y la gestión de transporte fue traspasada
desde el Ministerio de Planificación de Julio De Vido a la cartera de
Randazzo en julio de 2012.
Esta
transición afectó a la planta industrial en San Martín, con menos trabajo
para el taller ferroviario y la empresa que producía carrocerías de ómnibus
y camiones (Tatsa).
Sin confirmación oficial, trascendió que los talleres podrían ser adquiridos
por la empresa china CSR Corporation, a la que el Gobierno compró 700
vagones para el Sarmiento como parte de un plan que, afirmaron, implicará
tres mil millones de dólares de inversión.
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